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用心呵护柴油发动机的“心脏”

1提到柴油车,大家脑海里可能会浮现这样一幅画面:粗犷笨拙,身强力壮,然而让人更加难以忘怀的是,当它运行起来,轰鸣阵阵、浓烟滚滚,未见其车,先闻其声,即使远去,依然余烟缭绕。直到今天,这仍然是大多数人对于柴油车的印象。这主要是因为在传统柴油车中,发动机是由各缸各自喷油,喷油量和压力不一致,导致运转不均匀,从而造成了燃烧不平稳、噪音大、油耗高、冒黑烟等问题。

随着高压共轨系统技术的发展与普及,柴油车也开始改变以往老大粗的形象。高压共轨系统由电控单元、高压油泵、蓄压器、电控喷油器以及各种传感器等组成,与传统柴油机相比,它的燃油喷射压力更高,压力大则雾化好,燃烧更充分,从而提高动力,节省油耗;通过电控单元的精确计算,其公共供油管可同时向各个喷油嘴提供相同质量和压力的燃油,使发动机运转更平顺,从而优化柴油机综合性能,改变柴油机“噪音大、冒黑烟”的形象。

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作为柴油机的燃料供给及喷射系统,电控柴油高压共轨系统也是实现柴油机电控功能的核心零部件,如果说发动机相当于车辆的“心脏”,那么电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”。高压共轨系统的燃油喷射压力产生和燃油喷射过程是分开的,这使得其能够高质量地、灵活地将柴油喷射至燃烧室,和空气进行充分混合。越是先进的电控共轨柴油发动机,对油品质量的敏感度就越高。但是,现实情况是全国各地的柴油品质参差不齐,用于实际工况的柴油品质与设计要求使用的油品出入很大。在国内,越来越多的人意识到,如果不加防护,像重卡、进口矿用设备等中重型车辆及设备的发动机很容易损坏,轻则油耗增加,重则停机甚至更换整个燃油系统。其实,这与长期使用的油品品质有很大关系。

不达标的柴油含有大量的水、颗粒、铁锈等污染物以及超标的硫,油杂质会卡滞油泵导致车辆动力不足;在高速喷射过程中,含量偏高的硫和水更易结合形成酸性物质,导致柱塞、喷嘴等部件的磨损;水容易滋生微生物,也会加速柱塞、喷嘴的磨损,同时污染燃烧室,降低燃烧效率,由柴油含水量超标导致的发动机故障屡见不鲜,水也由此被视为柴油发动机的大敌。

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基于目前的油品现状,我们建议组成两级负压侧(输油泵前)过滤,一级正压侧(输油泵)后过滤的三级过滤装置。这样,即使在不能保证油品质量的情况下,也可实现对发动机油泵油嘴的有效保护,延长其运行时间。作为油水分离器的发明者,派克汉尼汾旗下的Racor自上世纪六十年代成立以来,便拥有业界公认的技术研发实力,其研发的滤清器系列产品深受市场好评。

2其中,Turbine涡轮系列油水分离器采用独有专利Racor Aquabloc滤纸,自带三级过滤效果,初次沉淀,涡轮分离技术对比同流量旋装滤芯,要大2~3倍的过滤面积,可以实现99%的油水分离效果,保证水分离效果稳定、持续有效,保护高压共轨系统,降低对发动机的伤害。

同时,经国内知名重型车厂实际工况的对标试验表明,与同型号的铝头旋装滤相比,Turbine涡轮系列可节省3%左右的油耗。用户可根据油品和机器运行时间定期更换滤芯,通常建议在2万公里左右或者500小时更换,更换滤芯时无需专用工具,非常便捷。以前需要一年换一次油嘴的卡车师傅表示,加装了Turbine涡轮系列滤芯后,在连续运行两年多后,油嘴的性能依旧完好,使用寿命明显延长。

良好的市场口碑推动产品被越来越多的行业认可。其实,Turbine涡轮系列产品最早应用于船舶、发电机组等严苛环境,后来其卓越的性能得到广泛认可。目前,全球有数以百万计的各类设备都在使用Turbine涡轮系列产品。在中国市场,随着国内车辆和非道路设备使用的发动机升级,越来越多的OEM客户开始选用派克汉尼汾Turbine涡轮系列产品,在三一、临工、柳工、徐工等工程设备上,在重汽、一汽、江淮等高端重型车辆上,均可以找到它们的身影。

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派克汉尼汾还为全球超过100个OEM(主机)厂商提供不同的燃油过滤解决方案,包括适用于标准工况的宝德威系列替换滤芯及适用于特设和更恶劣工况的Racor系列替换滤芯等,全方位保护您的发动机!

在即将开始的2018 baumaCHINA上,派克汉尼汾将携FBO-10及FBO-14系列产品、Turbine涡轮系列产品、宝德威系列及Racor系列替换滤芯等产品亮相展会,欢迎大家莅临展台现场,向我们的工作人员了解更详细的信息!

更多技术咨询,请联系:石 磊  Rock Shi     Email: Rock.Shi@parker.com   Mobile: + 86-189 3985 7176

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